7月21日，交通部發(fā)布《收費公路條例》修訂稿(以下簡稱修訂稿)，將于公司轉網(wǎng)當月月底公布征求意見。
從2004年11月1日起，現(xiàn)行的《收費公路條例》將于1月實施。自10: 00以來，現(xiàn)行條例所依據(jù)的社會前提和優(yōu)勢發(fā)生了巨大變化。本次修訂擬改變收費期限，設定投票率，統(tǒng)一收費公路的借還制度，轉移法律法規(guī)，加強管控，最終通過“用戶付費、差異化負擔”促進收費公路多年穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展功能的建立。
現(xiàn)行法規(guī)已難以適應新的修訂
法》和稅收試點的新要求。
現(xiàn)行《條例》明確規(guī)定，收費公路建設項目采用大部分政府交通部門的融資方式，采取利息或有償融資的方式。但在稅收試點后，政府對公共演藝可持續(xù)發(fā)展的收債管道改為發(fā)行政府票據(jù)，同時控制總額，從根本上改變了“借錢修橋，還貸款”的政策。根據(jù)修訂后的草案，今后政府借款建設項目的道路將表示為政府收費道路，整體借款和償還債務將改為大多數(shù)政府。建設項目和擴建項目的資金將通過發(fā)行大多數(shù)特別政府票據(jù)籌集，這些票據(jù)將通過通行費償還，并納入政府基金會的預算管理。
現(xiàn)行收費公路政策在社會上吸引資產融資的基本功能逐漸弱化，公路改擴建政策不明確，待建公路項目的招商引資問題，使得國家院鐵路網(wǎng)規(guī)劃的實施面臨巨大的輿論壓力。
根據(jù)修訂草案，今后將對事業(yè)單位的公路實行授權經(jīng)營管理，通過招標等方式選擇投資者，并約定具體的維護管理工作、可用性、數(shù)據(jù)公布、適當回報、可能性分享等細節(jié)?！叭绻召M公路難以開具政府專用票據(jù)或金額不夠，我們將采取鼓勵社會資產的方式，通過授權經(jīng)營管理，即通信協(xié)議，促進可持續(xù)發(fā)展?！边\輸財政部
財政司司長許華月說。
現(xiàn)行的《條例》明確規(guī)定收費公路數(shù)據(jù)公開發(fā)布，轉讓和運營集中，需要加以規(guī)定和規(guī)范?！缎抻啿莅浮方ㄗh加強政府對收費公路使用的控制、新公路技術的穩(wěn)定性和車輛交通的舒適性；并建立收費公路數(shù)據(jù)公開發(fā)布制度，具體落實公司傳輸網(wǎng)收費公路相關數(shù)據(jù)向社會公開的整體、細節(jié)、方法及相關法律責任。
在兩個高速公路系統(tǒng)中，收費將是平行的；高速公路實行“用戶付費”更公平；收費公路的出車率將大大提高
根據(jù)《修訂草案》，未來中華民族將形成兩大公路體系:一般來說，公路和收費公路。在高速公路的建設、養(yǎng)護和管理中，將采取平行征稅和收費的方式，實現(xiàn)“用戶付費、區(qū)分負擔”:一般來說，高速公路約占高速公路總里程的97%，地方政府將對貨車用戶采取廣泛征稅的方式，并保證資金需求；收費公路，主要是高速公路，約占總里程的3%，提供高效的公共服務，實行“誰使用道路，誰受益，誰付費”的原則。
"任何國家都沒有收費公路，私營企業(yè)要么征稅，要么收費."在李明看來，《條例》的修改不是一個收費或繳費的“判斷問題”，而是一個收費和征稅的“話題”。衛(wèi)東認為，收費公路的目的是為特定的道路使用者提供高效的公共服務，道路使用者的使用頻率存在微小差異。"為解決稅率不公平的問題，采取向道路使用者收費的必要方法是明智的。"
“在國際上，只有在稅收嚴重不足的情況下，通過收取通行費來持續(xù)發(fā)展和維護公路才是發(fā)展趨勢。不僅發(fā)達國家這樣做，韓國、奧地利、比利時、法國等發(fā)展中國家也是如此。”王泰說:“為了解決稅收嚴重不足的問題，一些國家已經(jīng)向收費公路邁進了?！币岳蠲鳛槔?003年，此前支付高速公路費用的奧地利，開始對12噸以上的貨車征收通行費。2012年，它將收集范圍擴大到四個坡道，這些坡道通常是聯(lián)邦道路。未來一年，還將開始對高速上市公司轉讓的機動車征收通行費。
“為了加強政府在道路上的法律責任，滿足公司換乘網(wǎng)絡中的基本出行需求，我們大幅提高了收費道路的投票率，減少了收費道路政策的應用?！蓖跆f。根據(jù)《修訂草案》，高速公路以外的收費公路的里程將受到限制。最后，只對高速公路收費，其他高速公路全部返還給當?shù)卣４送?，二?含二級)以下新技術等級道路的增建和改建不收費；如果已經(jīng)取消收費的二級公路更新改造為公司換乘網(wǎng)一級公路，則不允許新增收費；獨立收費總長度國際標準由第二匝道800米、第四匝道500米改為1000米以上。
政府收費公路無限制借還；高速公路授權經(jīng)營管理一般不超過30年；債務償還期和運營期到期后，維護管理費將繼續(xù)執(zhí)行
《條例》修改的難點在于收費期限的變更。根據(jù)2004年《條例》，政府還貸道路和事業(yè)單位道路收費年限分別不超過15年和25年，西部地區(qū)最長不超過20年和30年。這一變化主要在四個方面進行了修改:
一是政府收費公路中的公路實行統(tǒng)一借貸償還，收費年限根據(jù)鐵路網(wǎng)具體債務償還年限確定。高速公路以外的政府收費公路應保持現(xiàn)行的明確規(guī)定。
是“統(tǒng)借統(tǒng)還”，即一省“統(tǒng)借、統(tǒng)收、統(tǒng)還”。交通部法治司司長魏東表示，在各省實施高速公路統(tǒng)一征收、支持和綜合管理，可以降低政府收費公路的投資和運營生產成本，提高管理效率，增強政府償債能力，降低政府負債的可能性。此外，如果收費的國際標準和時限仍由公路單位審核，將對鐵路網(wǎng)的完整性和車輛交通公共服務的效率產生負面影響。
第二，授權道路的運營和管理期限應根據(jù)回收融資和具有適當回報的標準來確定。其中高速公路運營管理期不超過30年，投資規(guī)模大、回報周期長的可超過。運營期結束后，政府收回綜合管理工作，在本行政區(qū)劃內還款期內實行與政府收費公路相同的國際收費標準。高速公路以外的一級公路及其總長度應當保持現(xiàn)行的明確規(guī)定。
第三，債務償還期和運營期結束后，將實施維護管理費?！半S著鐵路網(wǎng)的不斷發(fā)展和完善，許多高速公路已經(jīng)進入改造和養(yǎng)護期。債務償還期和運營期結束后，要建立科學、規(guī)范、穩(wěn)定的資金保障體系?！蔽簴|說，到目前為止，
交通轉移支付只能滿足公路原有養(yǎng)護管理需求的一半，難以滿足高速公路的養(yǎng)護管理需求。
四、一級收費公路改建成高速公路或提高高速公路車輛通行戰(zhàn)斗力，增加政府債務或社會融資的擴建項目建設，可采用新的核定債務償還期或經(jīng)營管理期。除高速公路外，其他所有政府收費公路和授權經(jīng)營管理公路，在債務償還期和經(jīng)營管理期屆滿后，必須停止收費。
交通運輸部管理干部學院講師張解釋:一是《公路法》沒有明確規(guī)定債務建設項目收費公路的收費期限，而是授權給中華人民共和國國務院；二、根據(jù)2014年中華人民共和國國務院43號文件安排，債務建設項目政府收費公路的發(fā)放、使用和償還全部納入政府預算管理工作，由省政府組織實施?！靶薷氖菫榱税阎袊嗣瘛！敝腥A民國國務院的明確規(guī)定不變，債務清償后折算成撫養(yǎng)費。“第三，公路養(yǎng)護預算不納入一般公共預算支出，而是置于政府基礎預算，即專項用于特定公共事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的支出預算?！别B(yǎng)護期繼續(xù)收費解決高速公路。這一特定公用事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展符合預算法的明確規(guī)定。"
1.公司交了購車稅為什么還要交網(wǎng)上銷售稅的轉讓費？
巴黎政治學院講師李明:我國公路可持續(xù)發(fā)展主要有兩種稅。一是汽車購置稅，主要用于公路建設項目；二是原油銷售稅，一般主要用于非收費公路養(yǎng)護。而且原油銷售稅一般不是全部用于公路養(yǎng)護，而是雙方很大一部分都撥給了航道養(yǎng)護、交通管理、環(huán)保和新材料可持續(xù)發(fā)展，甚至公司轉讓網(wǎng)絡補貼給貧困農民的機械設備燃氣輪機和漁船、漁民的燃氣輪機。因此，在這種情況下，收費公路的維護和管理以及債務的償還需要通過通行費來保證。
道路不屬于中小企業(yè)所有，屬于公共交通設施。用戶應該在享受道路帶來的便利的同時支付日常維護費用，不想再多付任何費用。他們可能面臨燃油稅和車輛購置稅的大幅增加。
《條例》的修改，實質上是強調高速公路的長期收費符合“誰用路、誰受益、誰付費”、“不修路、不付費、不負擔”這樣一個公平的標準，既能有效化解高速公路負債的可能性，又能為高速公路的可持續(xù)發(fā)展提供穩(wěn)定的養(yǎng)護和可持續(xù)發(fā)展資金。同時也可以將限制性公路稅向一般道路傾斜，這樣也可以獲得一般道路上車輛通行的前提
2.是否會鼓勵更多的高速公路繼續(xù)隨意收費？
交通部、省政府相關人士:公路規(guī)劃之初，考慮未來至少20年滿足車輛交通需求，所以規(guī)劃后才會擴建公路。到目前為止，中國國道的互聯(lián)網(wǎng)計劃已經(jīng)基本成型。此外，中小企業(yè)有權收取額外費用。這次細則的修改，不會造成一級公路大量擴建工程成為高速公路。
3.為什么在還清高速公路利息后還要收養(yǎng)護費？
中華民國交通部省政府廳長王泰:借鑒歐美國家和發(fā)展中國家專業(yè)知識和政策的發(fā)展趨勢，我們認為，堅持和依靠收費公路政策仍然是交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。
在國際上，通過收取通行費來持續(xù)發(fā)展和維護高速公路是一種發(fā)展趨勢，不僅是發(fā)達國家，韓國、奧地利、比利時、法國等發(fā)展中國家也是如此。實踐也證明，僅靠稅收很難維持一個國家可觀的鐵路網(wǎng)運輸設施和互聯(lián)網(wǎng)。今年有報道稱“加拿大地方政府要承擔改版維護費用”，這是加拿大的現(xiàn)實問題。
張，講師，商學院，交通運輸部領導干部:根據(jù)《條例》修正案，政府管理的高速公路通行費由財政部門根據(jù)具體情況納入預算統(tǒng)籌安排。根據(jù)預算法的明確規(guī)定，一般公共預算支出按基本職能分類，包括一般公共事業(yè)支出、環(huán)境保護支出、教育、文化衛(wèi)生支出、社會福利和就業(yè)支出等。進入養(yǎng)護期，繼續(xù)通過收費解決公路養(yǎng)護費用問題，支持這一特定公用事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，符合《公司轉讓網(wǎng)絡預算法》的相關明確規(guī)定。
4.遇到擁堵可以要求減費嗎？
交通部和省政府有關人士:高速公路收費的目標是收回生產成本，還清貸款，而不是把高速公路作為經(jīng)營管理慈善事業(yè)的管道。之前也有相關民事訴訟，司機被堵了幾個星期，起訴公路管理中小企業(yè)，但法院不支持。
一些省份已經(jīng)單獨制定了公路擁堵費政策。從實地調查來看，政策的視覺效果非常顯著。然而，由于高速公路服務人民的標準，修訂后的條例規(guī)定了經(jīng)營者的管理法律責任。例如，建議如果公司換乘網(wǎng)絡中高速公路嚴重擁堵，應在匝道前給出提示。目前沒有規(guī)定。雖然一些運營商提示，卡車已經(jīng)進入擁堵路段。
5.如何保證高速公路收的錢不被揮霍？
交通部省政府相關人士:未來公路養(yǎng)護將實行大規(guī)模公開招標。根據(jù)公路養(yǎng)護項目，將有具體的支出賬戶用于翻新、中修、小修和正式養(yǎng)護。這不是政府設定的，而是由消費市場決定的。
《條例》的這次修訂，也是為了增加數(shù)據(jù)，公開公布細節(jié)，讓老百姓看清楚錢都干了些什么。到目前為止，我們已經(jīng)實現(xiàn)了國家和省級收費公路數(shù)據(jù)的公開發(fā)布，未來將逐步擴展到運營管理中小企業(yè)的公開發(fā)布，具體到某三條公路的當期收費、配套運營收入、財政補貼、養(yǎng)護、運營管理、稅費等費用支出。